경기도~서울 간, 경기도 시군 내, 경기도 시군 간의 통행 특성에 따라 대중교통 공급 확대와 근무방식 변화를 통한 출·퇴근 혼잡을 분산하는 출·퇴근 정책을 시행해야 한다는 의견이 나왔다.

경기연구원은 포스트코로나 시대의 경기도 대중교통 정책 방향을 제시하는 ‘포스트코로나 시대의 통근행태 변화’ 보고서를 발간했다고 18일 밝혔다.

보고서는 수도권 통행량 및 네트워크 자료(2019~2022년, 경기연구원)를 활용해 경기도의 출·퇴근 특성을 지역별, 수단별로 분석했다.

경기도~서울의 출·퇴근은 하루 약 200만 통행이 발생(경기도 전체의 18%)하며, 그중 승용차를 이용한 출·퇴근은 55%, 대중교통을 이용한 출·퇴근은 약 45%를 차지하는 것으로 나타났다.

경기도내 출·퇴근의 경우 승용차를 이용한 출·퇴근이 시‧군 간 71.4%, 시‧군 내 75.3% 수준으로 나타나 승용차 의존도가 높은 것으로 분석됐다.

교통카드 빅데이터 자료(2019년~2022년, 경기연구원)를 기반으로 코로나 이전부터 코로나 이후(포스트코로나 시대)까지의 교통수단별 수송실적 변화를 분석했다.

서울로의 출·퇴근을 주로 담당하는 광역버스와 도시철도는 코로나 시기 수송량이 크게 감소했다가 대부분 회복하는 추세를 보였다.

경기도내 출·퇴근을 주로 담당하는 시내버스와 마을버스의 경우 코로나 이전 대비 약 75% 수준에서 거의 회복하지 못하고 있는 것으로 나타났다.

이는 경기도~서울 출·퇴근 시 승용차를 이용할 경우 58.1분, 대중교통을 이용할 경우 78.3분 소요돼 승용차 대비 대중교통 소요시간이 1.35배 수준인 데 반해, 경기도내 출·퇴근(시‧군간 기준)의 경우 승용차 34분, 대중교통 71분으로 승용차 대비 대중교통 소요시간이 2.1배에 달하고, 코로나 기간 시내버스, 마을버스의 운행 횟수가 크게 감소했기 때문인 것으로 분석됐다.

이와 함께 2023년 9월 20~27일 만 25~59세 경기도에 거주하는 직장인 2천300명을 대상으로 코로나 기간 중 업무행태 변화와 출퇴근 교통행태 변화에 대한 인식조사를 실시했다.

코로나 시기에 유연근무(유연근무, 시차근무, 자율 출퇴근 등)를 경험한 비율은 16.9%로, 재택근무 경험비율 32% 대비 절반 수준이지만, 유연근무자는 유연근무를 하지 않을 때 보다 8분에서 12분의 출·퇴근 시간이 감소한 것으로 분석됐다.

이에 경기연구원은 경기도민의 출·퇴근 1시간 이내 달성, 대중교통 수단 분담률을 향상시키기 위해 ▲서울 통근자를 위한 지하철 및 광역버스 시설, 서비스 확대 ▲경기도내 출·퇴근을 위한 시군 간 버스 노선 및 인프라 확대 ▲유연근무 확대를 통한 출·퇴근 혼잡 완화 및 통근시간 감소 정책 등을 제시했다.

구동균 경기연구원 연구위원은 “코로나 이후 경기도 대중교통은 더욱 어려워졌다”며 “시내버스 확대, 버스전용차로 확대와 같은 공급정책과 유연근무와 같은 출·퇴근 수요를 분산시킬 수 있는 수요관리정책을 함께 시행해야만 경기도민의 1시간 이내 출·퇴근 목표를 달성할 수 있을 것”이라고 말했다.

2019년 기준 KTDB(국가교통데이터베이스) 자료에 띠르면 부천시의 하루 통행량은 65만3천683통행으로, 이 가운데 서울로의 통행량은 16만6천174통행(25.4%), 시군 간 8만8천714통행(13.6%), 시군 내 29만723통행(44.5%), 기타 10만8천72통행(16.5%)이다.