경기도 부천시ㆍ김포시ㆍ하남시ㆍ서울 강동구 등 4개 지방자치단체장은 20일 정부가 추진하는 광역급행철도(GTX) D노선(GTX-D 노선)은 김포 장기동~ 부천종합운동장까지 연결하는 서부권 GTX-D노선에 그치지 않고 서울 강동을 거쳐 하남시까지 연결해 동부권을 잇는 GTX-D노선으로 추진돼야 한다는 공동 입장문을 발표했다. ▼아래 공동 입장문 전문(全文)

공동 입장문은 정하영 김포시장, 장덕천 부천시장, 이정훈 서울 강동구청장, 김상호 하남시장은 이날 오전 9시 부천종합운동장역 1번 출구에서 ‘김포~ 부천~ 강동~ 하남 연결을 위한 GTX-D 원안 사수 공동 입장문’을 발표했다.

먼저, 정하영 김포시장은 “국토부는 지난 공청회에서 김포~ 부천 구간만으로 대폭 축소된 서부권 광역급행철도 노선을 발표했다”며 “기도, 김포시, 부천시, 강동구, 하남시가 건의한 수도권 동서축을 연결한 GTX-D 수도권 광역급행철도 원안 노선은 제4차 국가철도망 구축계획에 반드시 반영돼야 한다”고 주장했다.

정 시장은 “수도권 서부권의 김포, 부천과 수도권 동부권의 강동과 하남 주민들은 교통문제로 인한 엄청난 고통을 고스란히 감내하고 있다”며 “정부는 주택정책과 2기, 3기 신도시의 광역교통정책을 발표하면서 입주시 교통불편을 최소화하기 위해 도로, 철도 등 대중교통시설을 중심으로 주변지역의 교통계획도 함께 수립하고 교통불편을 최소화한다”고 밝혔다.

이어, 장덕천 부천시장은 “광역급행철도 계획은 이미 포화상태의 절대 부족한 교통 인프라를 해결하는 동시에 주민들 삶의 질을 향상시키는 교통복지 증진을 위한 미래철도의 완성형”이라고 강조했다.

장 시장은 “2019년 10월 국토부는‘광역교통 2030’에서‘광역급행철도 수혜범위 확대를 위한 서부권 등 신규 노선 검토’계획을 발표하면서 서울 주요 거점지역을 30분대로 연결하는, 통행시간이 대폭 단축되는 획기적인 개선을 가져올 것이라 했다”는 점을 상기시켰다..

장 시장은 “현재 추진 중에 있는 GTX-AㆍBㆍC는 모두 수도권을 남북 혹은 대각선을 잇는 노선으로 수도권 인구의 77%가 급행철도 수혜지역에 해당되며, 여기에 수도권 서부권과 동부권을 잇는 GTX-D가 반영, 시행돼야만 수도권 전체가 차별 없는 서울 접근이 가능해진다”고 말했다.

다음으로, 이정훈 서울 강동구청장은 “국토부는 지난 공청회 당시 △사업 타당성 △수도권-지방간 투자 균형 △기존 노선 영향을 이유로 GTX-D 노선을 대폭 축소해 발표했다”며 “이는 공정성과 합리성이 결여된 국토부의 잣대에 심각한 우려를 표하지 않을 수 없으며 국토부는 시민들에게 충분히 납득할 만한 근거를 제시해야만 한다”고 주장했다.

이 구청장은 “국토부는 GTX의 사업 취지인 광역교통여건 개선에 따른 수도권 균형개발과 지역간 경계를 허물고 상생 발전을 도모하겠다는 약속을 준수해야만 한다”고 강조했다.

마지막으로, 김상호 하남시장은 “수도권 동서축을 연결하고 시민들의 교통편의 확충과 이동 편의 기본권 보장을 위해 김포~ 부천~ 강동~ 하남을 잇는 GTX-D 노선 원안을 제4차 국가철도망 구축계획에 반드시 포함해 달라”고 정부에 촉구했다.

김 시장은 “6월 확정 고시 전 동서 수도권 균형발전을 위한 GTX-D노선 원안이 반영되도록 적극 행동해 달라”고 국회에 촉구하면서 “김포시장, 부천시장, 강동구청장, 하남시장 모두는 수도권 동서축을 연결하는 GTX-D 노선이 이번 제4차 국가철도망 구축계획에 반드시 반영되도록 끝까지 모든 노력을 다하겠다”고 밝혔다.

한편, 경기도와 부천시ㆍ김포시ㆍ하남시는 지난해 2월 ‘광역급행철도(GTX) 수혜 범위 확대 관련 상생 협력 업무협약’을 맺고 경기 남부를 동서로 잇는 GTX-D 노선의 최적 노선 도출을 위한 공동 용역을 진행, 김포에서 검단ㆍ계양, 부천, 서울 남부, 강동을 거쳐 하남에 이르는 총 68.1km를 가장 합리적인 최적 노선으로 도출했으며, 같은해 9월 16일 ‘GTX-D’ 노선을 제4차 국가철도망 구축 계획에 반영해 줄 것을 정부에 건의한 바 있다. ▶관련기사 클릭

하지만 국토교통부 연구용역을 맡은 한국교통연구원이 지난 4월 22일 ‘제4차 국가철도망 구축계획(2021~2030년)’ 공청회에서 서부권 광역급행철도 ‘GTX-D’ 신설 노선에 대해 김포 장기동에서 부천종합운동장까지를 연결하기로 발표했다. ▶관련기사 클릭.

이에 대해 김포시와 인천 검단 신도시 주민들이 이른바 이른바 ‘김부선(김포~부천)’ 추진에 강력 반발하며 집단 시위를 벌이는 등 여론이 악화되면서, 이날 4개 지자체장이 GTX-D 노선 원안(김포~ 부천~강동~하남 연결 노선) 추진를 위한 공동 입장문을 이날 발표하며 정부와 국회에서 적극 나서줄 것을 촉구했다.

김포~ 부천~ 강동~ 하남 연결을 위한 GTX-D 원안 사수 공동 입장문

[정하영 시장]
경기도, 김포시, 부천시, 강동구, 하남시가 건의한 수도권 동서축을 연결한 GTX-D 수도권 광역급행철도 원안 노선은 제4차 국가철도망 구축계획에 반드시 반영되어야 합니다.

국토부는 지난 공청회에서 김포~부천 구간만으로 대폭 축소된 서부권 광역급행철도 노선을 발표했습니다.

대한민국의 중추인 수도권은 교통난이 매우 심각합니다. 대중교통 혼잡, 극심한 도로정체 등 교통문제가 지역은 물론 나아가 국가경쟁력을 저해하는 요인이 되고 있습니다.

수도권 서부권의 김포, 부천과 수도권 동부권의 강동과 하남 주민들은 교통문제로 인한 불편, 아니 엄청난 고통을 고스란히 감내하고 있습니다.

정부는 주택정책과 2기, 3기 신도시의 광역교통정책을 발표하면서 입주시 교통불편을 최소화하기 위해 도로, 철도 등 대중교통시설을 중심으로 주변지역의 교통계획도 함께 수립하고 교통불편을 최소화한다고 했습니다.

[장덕천 시장]
그러나 앞서 추진한 신도시의 경우 인구가 지속적으로 유입되고 도시의 기틀을 갖췄음에도 불구하고 광역교통시설의 절대 부족으로 정부 정책에 역행되는 결과나 나타나고 있고 앞으로도 더욱 더 악화일로에 있습니다.'

광역급행철도 계획은 이미 포화상태의 절대 부족한 교통인프라를 해결하는 동시에 주민들 삶의 질을 향상시키는 교통복지 증진을 위한 미래철도의 완성형입니다.

2019년 10월 국토부는 ‘광역교통 2030’에서 ‘광역급행철도 수혜범위 확대를 위한 서부권 등 신규 노선 검토’ 계획을 발표하면서 서울 주요 거점지역을 30분대로 연결하는, 통행시간이 대폭 단축되는 획기적인 개선을 가져올 것이라 했습니다.

현재 추진 중에 있는 GTX-A·B·C는 모두 수도권을 남북 혹은 대각선을 잇는 노선으로 수도권 인구의 77%가 급행철도 수혜지역에 해당되며 여기에 수도권 서부권과 동부권을 잇는 GTX-D가 반영, 시행되어야만 수도권 전체가 차별 없는 서울 접근이 가능해집니다.

[이정훈 구청장]
하지만 국토부는 지난 공청회 당시 △사업 타당성 △수도권-지방간 투자 균형 △기존 노선 영향을 이유로 GTX-D 노선을 대폭 축소해 발표했습니다.

이번 발표에 대하여 공정성과 합리성이 결여된 국토부의 잣대에 다시 한 번 심각한 우려를 표하지 않을 수 없으며 국토부는 시민들에게 충분히 납득할 만한 근거를 제시해야만 합니다.

국토부는 GTX의 사업 취지인 광역교통여건 개선에 따른 수도권 균형개발과 지역간 경계를 허물고 상생 발전을 도모하겠다는 약속을 준수해야만 합니다.

수도권 광역급행철도인 GTX는 여러 지방정부에 걸쳐 있기에 사업추진을 위해서는 정부의 주도적인 역할이 매우 중요합니다.

[김상호 하남시장]
다시 한 번 정부에 촉구합니다!

수도권 동서축을 연결하고 시민들의 교통편의 확충과 이동편의 기본권 보장을 위해 김포~부천~강동~하남을 잇는 GTX-D 노선 원안을 제4차 국가철도망 구축계획에 반드시 포함하십시오.

다시 한 번 국회에 촉구합니다!

6월 확정 고시 전 동서 수도권 균형발전을 위한 GTX-D노선 원안이 반영되도록 적극 행동해 주십시오.

교통은 최고의 복지입니다!

김포시장, 부천시장, 강동구청장, 하남시장 모두는 수도권 동서축을 연결하는 GTX-D 노선이 이번 제4차 국가철도망 구축계획에 반드시 반영되도록 끝까지 모든 노력을 다하겠습니다.

2021년 5월 20일

김포시장 정하영, 부천시장 장덕천, 강동구청장 이정훈, 하남시장 김상호