제2외곽순환 ‘인천김포고속도로’가 23일 0시부터 차량 통행을 시작했다.

인천김포고속도로는 수도권 서부지역 최초 남북간선도로로, 인천광역시 중구 신흥동과 경기도 김포시 양촌읍 양곡리(통진읍 수참리) 사이를 총길이 28.88km, 4~6차선 도로(제한속도 100km/h)로 잇는다. 약 25분이면 인천 송도에서 김포 한강신도시까지 달릴 수 있다.

기존 도로 대비 통행거리 7.6km 감소하고, 통행시간은 출퇴근 시간대 교통정체 감안시 약 40~60분 정도 단축 효과가 기대된다. 이를 통해 인천항 등 주요 물류 거점과 주변 산업단지를 빠르게 연결해 연간 2천152억원의 물류비 절감 효과가 예상된다.

통행료는 전 구간 주행시 2천600원(1종 기준 승용차, 16인승 이하 승합차, 2.5t 미만 화물차)이다. 이는 도로공사가 관리하는 재정고속도로 대비 1.1배 수준이다.

구간별로 살펴보면 인천 남항교차로에서 출발할 경우 남청라나들목까지는 1천200원, 북청라나들목은 1천800원, 검단양촌 나들목은 2천100원, 대곶 나들목은 2천400원, 서김포통진 나들목까지는 2천600원이다.

반대로 서김포통진 나들목에서 출발시에는 대곶 나들목까지 1천300원, 검단ㆍ양촌 나들목은 1천600원, 북청라 나들목은 1천900원, 남청라 나들목은 2천200원, 인천항사거리와 남항교차로까지는 2천600원이다.

인천김포고속도로는 인천광역시와 김포시 주요 요충지에 설치된 △남청라 나들목 △북청라 나들목 △검단ㆍ양촌 나들목, △대곶 나들목 △서김포ㆍ통진 나들목 등 5개의 나들목(IC)과 청라ㆍ원창 톨게이트(영업소) 및 인천 신흥동에 있는 남항교차로와 인천항사거리 진ㆍ출입부를 통해 이용할 수 있다.

제1~3경인고속도로, 영동고속도로, 제2서해안고속도로, 수원광명고속도로, 인천공항고속도로 등 주로 동서간을 잇는 고속도로와 주변 국도, 지방도, 주요 시내 도로 이용이 편리하다.

인천김포고속도로 주요 연결도로는 △남항교차로 진출입부(제2, 3 경인고속도로, 인천항・송도국제도시 방면) △인천항사거리 진출입부(제1, 2 경인고속도, 인천항・월미도 방면) △남청라나들목(IC) / 청라·원창 톨게이트(청라국제도시진입도로, 청라국제도시 방면) △북청라나들목(인천공항고속도로-북인천IC, 청라국제도시ㆍ인천터미널물류단지ㆍ경인아라뱃길 방면) △검단ㆍ양촌나들목(국도 84호선, 검단일반산업단지ㆍ김포학운산업단지ㆍ김포양촌일반산업단지 방면) △대곶나들목(지방도 356호선, 강화도-초지대교ㆍ김포한강신도시 방면) △서김포ㆍ통진나들목(국도 48호선, 강화도-강화대교ㆍ김포한강신도시ㆍ일산-일산대교ㆍ서울 방면 방면) 등이다.

인천김포고속도로㈜ 변종현 대표는 “2012년 3월 첫 삽을 뜬 이후 60개월 만에 성공적으로 개통을 맞이해 매우 기쁘다”며 “인천광역시와 김포 지역을 비롯해 수도권 교통난 해소와 시민들의 생활환경개선 및 산업체의 물류비 절감을 위해 최고의 서비스를 제공해 나갈 것”이라고 밝혔다.

인천김포고속도로(www.igex.co.krㆍ바로 가기 클릭)는 총사업비 1조 7천330억원을 민자사업방식(BTOㆍBuild-Transfer-Operate)으로 투자해 포스코건설, 금호산업, 한라건설, 두산건설, 두산중공업, 동신건설, 현대엔지니어링, 삼호, 포스코ICT 등 9개 국내 굴지의 건설사들로 구성된 인천김포고속도로㈜가 오는 2047년까지 운영을 담당한다.

인천김포고속도로는 민자고속도로로 운영되지만 최소 운영수입보장(MRG) 적용을 받지 않아 정부 재정 부담을 최소화했다.

사진= 인천김포고속도로㈜ 공